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向全能進化 測試全新思鉑睿2.4L Si

Time:2014/10/08 08:27:47

用料厚道做工精致的內飾、優良的轉向系統和底盤調校,這是現款思鉑睿最核心的競爭力,不過空間上的硬傷卻讓大部分挑剔的中國消費者望而卻步。偏執的思鉑睿確實俘獲了不少熱衷于操控的朋友,比如說我。但是想要獲得市場的認可,還真得做出改變。

全新一代思鉑睿如今已經站在我面前,還是設計最動感配置最豪華的2.4L Si車型(相當于現款TYPE-S)。全新的平臺、全新的動力系統、全新的內飾外形設計,還有更多的高科技裝備的加持,這絕對是一次全方位的蛻變!本田技研更是把全新思鉑睿稱為真正意義上使用FUNTECH技術的車型,其戰略地位可見一斑。那么問題來了,挖掘機到底...額,不對,是全新思鉑睿究竟有多少提升?

外觀

向全能進化 測試全新思鉑睿2.4L Si 汽車殿堂
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如果說以回頭率論英雄,新思鉑睿絕對是要比現款強出很多的,就在測試的這兩天,我在停車時就已經被數次“搭訕”。如此霸氣的外觀,同級別中也就是長著“馬丁臉”的蒙迪歐能和他掰個腕子。專門為Si車型設計的前后保險杠一副改裝車的模樣,復雜的線條堆砌似乎已經是本田新車的家族風格,在這個推崇個性的年代,這樣的進化也算是順應潮流了。

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全LED大燈的出現完全在意料之內,橫向排列的四顆LED燈泡分別控制近光和遠光,示寬燈和日間行車燈也都是LED光源,視覺效果不俗,此外,大燈還擁有自適應遠光燈功能,主動安全性方面是同級最高水準。

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軸距從現款的2705mm增加到2780mm,車身長度也增加到了4850mm,主流中型車的標準身材。Si車型專屬的運動型懸架高度更低,“一低遮百丑”,低伏的姿態搭配18英寸輪圈看起來更具運動感。而采用三種顏色拼接的輪圈顯得浮夸,至于好不好看,那就見仁見智了。

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車尾的張揚程度相比前臉有過之而無不及,尾燈采用的也是LED光源,豎狀排布的燈束辨識度不錯。向外擴張的后保險杠肌肉感十足,下方兩個方形排氣口更是顯得咄咄逼人,只是上方的網狀裝飾沒有什么實際意義。

2 內飾:科技感人性化兩不誤

內飾

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內飾的升級也是大刀闊斧,整體風格仍秉承本田一貫的風格:簡練時尚而富有科技感。專為Si車型所準備的全黑內飾,搭配仿碳纖裝飾的點綴,再加上方向盤和座椅的紅色縫線以及紅色氛圍燈,富有戰斗氣息的座艙儼然是為年輕人所打造的。

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三輻方向盤采用了全新的設計,尺寸相比現款略大,真皮的包裹手感細膩,音響按鈕采用滾輪控制,上手沒有難度,人機工程學是日系車一向的優勢,這點不需要我們擔心。儀表盤的紅色背光則是Si車型獨有,行車電腦顯示信息豐富。最能提升科技感的則是抬頭顯示功能,從顯示效果以及信息豐富程度而言,它跟豪華品牌車型也有一拼。

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中控面板采用了不對稱設計,DA+多媒體系統也進過了升級,最直觀的變化就是界面的顯示效果更有質感,不過由于我們拿到的測試車還是調試階段的試裝車,多媒體系統的完成度不高,在這里就暫時不做評價了,等我們日后拿到量產版本再為大家詳細介紹。

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用料上,思鉑睿維持了現款車型上的優秀表現,車頂棚、中控臺以及儲物格內襯的用料都很足,在一些不太容易注意到的細節,思鉑睿也沒有絲毫的偷工減料,可以說,在國產本田車型中,思鉑睿的內飾是最用心最厚道的,沒有之一。

3 空間:后排不再是硬傷

空間:

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軸距加長之后,思鉑睿終于將后排空間的短板補齊,后排空間表現已完全可以讓高個子的乘客滿意,而且后排座椅坐起來也非常舒服。前排運動型座椅對于肩背部的包裹很到位,擁有三組記憶功能而且坐墊長短可調,更是高個子朋友的福音。

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儲物空間表現中規中矩,前后排儲物空間分布合理且豐富,屬于同級車中上水平的表現。

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后備廂方面,受到雙叉臂后懸架結構的影響,內部空間不夠規整,不過從容積上看,應付日常使用應該不成問題。另外,思鉑睿的后排支持4/6拆分折疊放倒,方便運送一些比較長的物件,這點上它比雅閣更人性化。

4 駕駛:順滑聰明的8速雙離合

動力系統

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這臺代號為K24V4的2.4L直噴發動機也隸屬于本田最新的地球夢科技系列,i-VTEC和缸內直噴技術的強強聯合,使其最大功率達到了208馬力(153千瓦),最大扭矩則為247牛·米/4500rpm。簡單來說,這就是雅閣上的K24W4發動機的高功率版,通過發動機高轉速的壓榨,其最大功率相比雅閣提升了22馬力,最大扭矩則提升了5牛·米,升功率高達86.7馬力/升。

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最受關注的則是這臺發動機的搭檔:本田自主研發的8速雙離合變速箱。熟悉本田的朋友都知道,其特有的平行軸自動變速箱采用的是和液力變矩器和常嚙合齒輪的組合,結合了手動擋和傳統自動擋的特點,而這臺雙離合變速箱同樣如此,跟傳動軸結合的依舊是液力變矩器,只是變速箱內部換成了雙離合結構。

這個結構的優勢很明顯,首先它能夠有效提供更順暢的低速蠕行駕駛,理論上的可靠性也會更高。從官方給出的信息來看,這臺8速雙離合變速箱相比老款5AT經濟性提升了11%,效率提高了4%,加速性能則提升了10%。

日常駕駛

輕踩油門起步,變速箱的低速蠕行和傳統的AT幾乎沒有任何區別,很顯然,本田對這套全新動力系統的調校已經相當成熟。從起步、順暢的加速和升擋,甚至是上坡緩慢跟車的時候,動力的輸出都非常順暢,只有1擋和2擋之間的切換時會有很輕微頓挫,別的時候都表現完美。

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腳下的油門踏板顯得沉穩而線性,并不像雅閣那么輕快,輕踩油門加速,換擋基本會在2000rpm之內完成。變速箱在D擋下非常樂于升擋,60km/h變速箱就會升到7擋,轉速1400rpm,80km/h則會順利升到8擋,轉速1400rpm,這對降低燃油消耗會大有裨益。

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變速箱邏輯足夠善解人意,它會隨著你右腳的深淺來匹配合適的擋位和動力,如果你想要全力加速,變速箱擁有連降5擋的能力,反應速度也令人滿意,雖沒有性能車那種手起刀落快感,也不會讓你產生任何抱怨。

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發動機的調校則是本田一貫的風格,偏好中高轉速發力。在直噴技術的幫助下,中低速扭矩輸出也變得更有底氣。基本在3000rpm以內,日常加速超車已經沒有問題。發動機真正進入狀態則是在4000rpm之后,強烈的推背感可以持續到7000rpm紅線,越戰越勇的后段加速正是大馬力自然吸氣發動機的優勢所在。

在高轉速下,這臺四缸發動機的排氣聲浪也變得渾厚悅耳,頗有點V6發動機感覺,S擋下,變速箱降擋時還會自動補油,砰砰作響的排氣更是讓人欲罷不能,這豪邁的排氣聲浪也得益于ASC聲音補償系統的幫助,它能夠通過車內音響的模擬來增強排氣聲響的效果,雖然有些自欺欺人,但效果真的不錯,值得給贊。

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掛入S擋后,變速箱會立即降下2擋,轉速維持在2500rpm以上,以保證動力更快速的響應。只要輕觸撥片,手動模式可以在任意時間介入。不過手動模式下,轉速到達紅線之后變速箱仍會自動升擋,相比現款TYPE-S這可是個退步。至于換擋速度,它更是表現驚艷,左手按下撥片,降擋幾乎能在瞬間完成,倒是手動模式下升擋會略有延遲。

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懸架及轉向營造出足夠強的運動感,轉向助力手感緊繃,和本田一貫的輕快截然不同,指向的準確性不成問題,但是車身的響應不如現款那么犀利,中間位置還有一些虛位。懸架采用了前麥弗遜后雙叉臂的結構,且經過運動化調校,懸架高度比普通版更低,底盤整體感很好,末段支撐則足夠硬朗。對于一般的路面顛簸,懸架初段可以從容化解,面對較大的坑洼,懸架的處理也干凈利落,不會有生硬的振動傳入車內,但由于懸架行程短,車身晃動有些明顯。

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繞樁時,底盤的表現仍能讓人滿意,低重心的車身和短行程的懸架,很好的控制了車身側傾,車身剛性也足夠出色,但是轉向的手感相比現款平庸了不少,車身的響應也不那么犀利,無法完全關閉的電子穩定程序還會時不時出來搗亂,很顯然,思鉑睿運動得并不徹底,當然我們也不能要求太多,畢竟它所面對的消費者并不會那么純粹。

5 測試:油耗動力都不錯

測試成績

0-100km/h測試時間

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有了液力變矩器的幫助,變速箱允許發動機以2000rpm起步,在全油門的同時松開剎車,前輪會輕微打滑,由于自然吸氣發動機的中前段扭矩并不算強,1擋時轉速的提升并不是很快。高轉速下,發動機終于開始全力以赴,在換入3擋后,以8.23秒的最快成績完成測試。

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寬胎和較大的車重對成績產生了輕微的影響,所以這個成績相比采用低功率發動機的雅閣并沒有明顯優勢。不過這仍是個足夠出色的成績,同級別自然吸氣車型中,排在它前面的只有馬自達阿特茲。

100-0km/h制動距離

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制動踏板很緊致,剎車力道的釋放足夠線性,全力制動時車身姿態的控制也很好,但41.21米的成績并不能令人完全滿意,主要原因在于輪胎,這套優科豪馬ADVAN dB系列輪胎優勢在于靜音,即便寬度達到了235mm,抓地力表現也不太讓人滿意。

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油耗

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直噴自然吸氣發動機、8速雙離合變速箱以及動機啟停功能的組合,讓我們對思鉑睿的油耗表現充滿期待。最終的測試結果也相當讓人滿意,在全程101.8km的測試里程中,平均時速為28km/h,包含了30%高速、20%通暢環路和50%的城市擁堵路況,全程空調開啟,最終消耗燃油8.79L,平均油耗為8.6L/100km,即使是在平均時速不足20km/h的情況下,行車電腦顯示的平均油耗也只有11L左右,表現相當讓人滿意。

噪音

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噪音表現同樣可圈可點,主動降噪的效果很突出,四條靜音輪胎也是功不可沒。在我們的實測成績中,思鉑睿在每個時速下的噪音值都低于我們推薦噪音標準。

總結:

回到開頭的問題,全新思鉑睿究竟有哪些提升?下面,我就給大家逐條分析。

外觀:設計和審美向來見仁見智,我就不來評價好壞了,不過新款思鉑睿Si的回頭率絕對是要高于老款的,而且對于喜大的國人而言,全新思鉑睿的個頭也是優勢。

內飾:全新設計的內飾人性化更好程度科技感更強,主要是儀表和抬頭顯示信息更豐富,此外,不對稱中控臺設計也更有利于安全駕駛。

空間:后排空間提升了至少一個檔次,已經達到主流中型車的合格標準。

配置:全彩抬頭顯示功能、豐富的主動安全配置、LED自適應大燈、主動聲音補償系統、前排座椅通風、DA+智能屏互聯系統,同級一流水準,相比現款提升明顯。

動力系統:這是在三天的測試中最讓人欣慰的部分,2.4L直噴發動機和8速雙離合變速箱的動力組合無論是動力性、平順性以及經濟性,相比現款的提升都很大,甚至連排氣聲浪也風騷得多。在蟄伏了多年之后,本田的平行軸自動變速箱和i-VTEC發動機終于迎來了合格的接班人。

底盤舒適性:懸架減振效果和現款接近,這方面沒有什么提升。

操控:轉向手感以及車身的響應不如現款,電子穩定程序無法完全關閉,極限狀態下的表現也一般。不過日常駕駛它所營造的運動氛圍足夠強,這對于普通消費者這才最重要。

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毫無疑問,這是一次非常有誠意的換代,全新思鉑睿在動力、空間以及配置上都有了長足的進步,內飾用料和底盤調校依然維持了比較高的水準,從原本專注于個性和運動的小眾產品,升級為各方面均擁有很強競爭力的全能中型車。當然,它也并不完美,就轉向和底盤的感覺而言,新思鉑睿并沒有在運動的道路上更進一步,制動系統的表現也略顯平淡。

面對現款銷售不利的局面,想要通過換代力挽狂瀾,一個厚道的價格必不可少。考慮到新款車型的各方面提升明顯,只要新思鉑睿能維持現款車型的價格區間,結果就會皆大歡喜。前不久的新飛度上市,本田已經給過我們驚喜了,那再來一次不是更好么?

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