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卷土重來?日本試駕東風本田全新思鉑睿

Time:2014/08/26 08:30:28

編輯點評:
   不可否認全新思鉑睿已經變得更全面,有卷土重來的實力,但真正想獲得消費者的關注,想在眾多選手中突出重圍,價格將是最關鍵的一步!希望東風本田可以給消費者一個滿意合理的價格區間,提高車輛競爭力。

“運動!運動!運動!...”這是2010年6月23號我的同事羅浩在09款思鉑睿測試文章中下定決心再也不想提的詞兒,當時我很贊同他的觀點,但四年零兩個月后,在日本試駕全新思鉑睿的時候卻又讓我想起了“運動”這個詞,隨之而來的還有舒適與科技感。

本次思鉑睿換代并非小打小鬧,而是全方面的更新,包括外觀內飾、底盤懸架、動力總成、高科技配置等等,突然碰上這么多新鮮事兒還真有些讓人應接不暇。

外觀:風格俊朗,棱角分明,是個陽剛男子。

試駕車型為2014款東風本田思鉑睿2.4 Si運動版,全系最頂配車型,帶有運動外觀套件以及運動風格內飾,介紹此款車型的目的是因為全新思鉑睿配備的一些高科技只有這款頂配車型上才有。

卷土重來?日本試駕東風本田全新思鉑睿 汽車殿堂
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全新思鉑睿是本田公司專門為中國市場打造的,外形設計吸取了國內消費者的意見并借鑒了謳歌TLX的元素,看起來充滿了力量感,看網上的評論,大家的意見分歧嚴重,有的說帥到爆,有的說接受不了,在我看來,全新思鉑睿確實陽剛不少,像個強壯的漢子。

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2.4 Si運動版車型裝備了帶有HSS(Hi-beam support system)功能的智能全LED前大燈,可根據對方來車自動切換遠近光,屬于同級別中比較奢侈的配置,確實值得表揚。但這只有在頂配車型上才能看到,中低配車型均為普通的LED近光燈與鹵素遠光燈。

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車身尺寸對比
車型 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm)
雅閣 4930 1845 1470 2775
全新思鉑睿 4820 1850 1465 2775
現款思鉑睿TYPE-S 4730 1850 1440 2705

全新思鉑睿的長度和高度相比老款車型都有進步,而且軸距相比老款更是加長了70mm,達到了2775mm,與雅閣完全一樣,理論上對內部空間提升肯定不小。車身尺寸變大后,整體協調感依然沒變,C柱后線條緊繃,提臀的樣子營造出一種蓄勢待發的氣勢。

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思鉑睿2.4 Si運動版車尾因為運動套件仿佛看起來有很多故意隆起來的肌肉線以展示車輛的力量感,個人覺得有點浮夸,雙邊共兩出方形排氣管與后包圍看起來都有點突兀,有強烈的視覺沖擊力,只是不太自然。

內飾:簡約為主導元素,高配置,有不少亮點。

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整個內飾風格走簡約路線,內飾材質也有了長足進步。中控臺上兩個屏幕提升了層次感,用料做工方面,中控臺上采用了搪塑工藝的軟材質,接縫處也都比較均勻,沒有大毛病。HUD平視顯示系統是個新鮮玩意,能顯示包括音響、車輛行駛信息、導航、預碰撞以及車道偏離等功能;另外全新思鉑睿在國內道路上還能識別限速標識,將信息投射到HUD上,同級別領先配置,而且實用性不錯,給個贊。

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前排有兩個USB接口,兩個12V電源與一個HDMI接口,對于“手機時代”的人來說能在車上充電就是個很幸福的事情。中央多媒體系統支持DA+增強型智能屏幕互聯,可通過HDMI線與智能手機連接,在屏幕上操作智能手機內部應用程序,并且可連接Wi-Fi實現上網功能。另外,這臺頂配2.4 Si運動版車型帶有前排座椅通風功能,是個夏天非常實用的功能。

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2.4 Si運動版車型帶有2組座椅記憶功能,個人經驗告訴我如果你家里只有一臺車,并且平時有2個人開的話,那么這項功能必不可少。我和我女朋友平時都需要用車,每次她開完以后我都上不去,上去之后方向盤、座椅前后、靠背、后視鏡全調一遍,不給她還不行,寫到這里突然感覺心好累。

乘坐/儲物空間:乘坐空間進步明顯。

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那時思鉑睿的軸距只有2705mm幾乎與低一個級別的騏達、408等車型一樣,所以乘坐空間以前是思鉑睿心中的一個痛。這次全新思鉑睿的軸距擴展到2775mm,一下加長70mm的效果還真是很明顯,體驗者身高1米77,腿部空間為兩拳多,頭部空間表現一般,為三指;另外值得一提的是,思鉑睿的前排座椅可以調得很低,坐姿很“戰斗”所以獲得了頭部空間一拳的好成績。這樣的表現在同級別中也絕對算得上中上游水準,對于廣大消費者來是個好事兒。

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前排運動座椅帶有電動12向調節,電動腿部支撐效果很明顯,可以更好的適應身高不同的消費者;腰部的側向支撐性與包裹性很棒,內部填充物很瓷實,激烈駕駛也能穩住身體,腿部側翼設計得偏軟一些,方便上下車,對身體也安全。后排座椅就沒有那么運動了,造型穩重,填充物柔軟,更偏向于乘坐舒適性,我覺得這么設計很人性化。另外2.4 Si運動版車型后排帶有兩級座椅加熱以及1個只用于充電的USB接口與12V電源,照顧很周到。

車內儲物空間:一般水準,能滿足日常使用。

后備廂:大小未知。

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車內儲物空間方面,全新思鉑睿表現得一般,滿足日常家用沒有問題。官方沒有給出具體數據,通過測量來看全新思鉑睿與雅閣后備廂大小差不多,而且后排座椅靠背還支持按比例放倒,拉取大件物品時更加方便,只是后備廂不算太規整,開口大,往里越來越小,需要多注意。

● 動力系統:性能表現優異,變速箱平順性好。

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思鉑睿2.4 Si運動版車型搭載了一臺2.4升自然吸氣直噴發動機,可爆發出208馬力以及247牛·米峰值扭矩,參數上調校比雅閣高不少,匹配一臺本田自主研發的濕式雙離合變速箱,然而它依然采用了本田傳統的平行軸結構。另外,2.0L發動機匹配的是一臺可模擬7速的CVT變速箱。



重點體驗8DCT

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起步時我特意留意了下1-2擋升擋的過程,很令人驚喜,完全沒有其它雙離合起步時的頓挫感,液力變矩器的加入使這臺變速箱擁有比傳統雙離合變速箱更好的換擋平順性,而且液力變矩器的扭矩放大功能使得車輛在起步時相對更加平順有力,比老款5AT強了不少。

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我慢慢的將車速提高,D擋下這臺變速箱換擋邏輯清晰合理,是個節油幫手,45km/h已掛入5擋,100km/h轉速僅為1750rpm,車輛表現溫文爾雅;線性踩下油門,變速箱會適當降1-2擋,看到轉速表指針快速的一下下跳動的同時發動機已經給出足夠的扭矩輸出,從容不迫;全力踩下油門,一瞬間,發動機咆哮聲音在耳邊響起,轉速指針在7000rpm紅線區域躁動不安,整個過程沒有半點猶豫。另外,換擋撥片可在任意時間介入,S擋下撥動撥片車輛便會進入手動模式,換擋動作同步率較高,幾乎無延遲。

結論:這是一臺雙離合變速箱,擁有與傳統雙離合變速箱相同的迅速而又有運動的換擋風格,同時液力變矩器的加入讓它擁有比傳統雙離合變速箱更好的平順性,我對它評價很高。

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2.4升發動機與變速箱匹配得很棒,油門響應靈敏,2000rpm之前動力表現一般,3000rpm往后發動機聲線會變得高亢不少,高轉速下爆發力挺不錯,到達限速的120km/h之前,都有相當可人的推背感。

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轉向與底盤懸架部分我只能簡單聊聊,一圈高速環形跑道下來無法感受到太多。方向盤比現款思鉑睿與雅閣都要沉不少,而且指向性很精準。全新思鉑睿的前懸架從獨立雙叉式懸架換成了麥弗遜,按成本和結構來講確實簡配了,不過具體差異還無法在此次試駕中體現,這臺車給我的感覺是跑高速的時候很扎實,高速過彎時側傾不大,當路面有起伏時懸架會及時出來穩重車身,沒有忽悠感,不過2.4 Si的懸架與其它版本車型不一樣,經過了運動調校。

全文結論

可以說全新的思鉑睿在各個方面都有不小的進步,從產品角度來講,全新的思鉑睿已經將最好的、最新的技術成果都帶給了中國消費者,與此同時我們通過它在增加配置,加長軸距等這些動作看到了誠意所在。現在的思鉑睿不僅有了一身強壯的體魄,還多了一份讓更多人喜歡的乘坐舒適感與高科技感,不再是執著的強調運動感的小伙子,這已然是一個更全面的成熟男子。

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不可否認全新思鉑睿已經變得更全面,有卷土重來的實力,但真正想獲得消費者的關注,想在眾多選手中突出重圍,價格將是最關鍵的一步!希望東風本田可以給消費者一個滿意合理的價格區間,提高車輛競爭力。

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思鉑睿 思鉑睿車型更多資訊請見車型頻道:
http://www.heait.icu/car/siborui-672/
思鉑睿車型詳細實拍照片:
http://www.heait.icu/car/picList/siborui-672/
 
 
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