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試駕騰勢400電動汽車,最后被我頂起來看個究竟~

Time:2017/08/11 10:09:12
試駕騰勢400電動汽車,最后被我頂起來看個究竟~ 汽車殿堂

近日敢向世界宣稱地球降溫

1攝氏度人出現了

你猜是誰?

聽說是來自中國的!而且很有錢~

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別鬧!

我只是定個目標先賺一個億好不好。

讓我說肯定是外星人說的。

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呵呵!

這鍋我不背!

我說過不在乎錢,但我沒說地球降溫1度啊,血口噴人~

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呦呦切克鬧!煎餅果子來一套,我說的咋滴,不就降溫1度嗎?有什么不可能的。

我可是有云軌的男人!!!!!還有全世界最多的電動公交車,電動出租車!!!!電動車!!!!!夠嗎!!!!我家產品都用電!!咋滴,降溫1度我說的,服嗎?

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對話純屬搞笑,如有雷同,算我抄你。

前面講這些只是佩服BYD敢提出地球降溫1度的勇氣,好吧廢話不多說。

近日小編有幸體驗一把BYD與戴姆勒奔馳合資開發的一款純電動車“騰勢”,想必名字就來勢洶洶了。

據了解,騰勢運用了奔馳B級平臺打造,一向喜歡機械的小編,今天帶領大家見識一下電動車的底盤結構!

騰勢聘請的奔馳S級團隊正向開發底盤!這有什么好處呢?

電動汽車底盤正向開發可以讓車身設計自由度更大,合理安排電池、電機的位置,為內部創造更大的空間。其次是能夠擁有出色的操控性,最后還能夠在制造和維護上簡化成本。

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騰勢在中國進行了3000km的壞路測試,讓車輛完成了與海德路譜2000km相同的路面考驗,車輛仿佛經歷了整車30萬km的所有使用情況。

平時評價一款車的舒適度,首先要試程一段時間,通過不同的路面來體驗比較,這種車內體驗分享是不夠直觀的,對于觀眾是無法感受到的,說多了就很空白。

今天就把車頂起來感受一下,不是用耳朵聽,是直觀用眼睛去分析~

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左側輪胎拆解后暴露出麥弗遜懸架的結構,碟剎也是必須的,而單活塞剎車也能應付得起將近兩頓重的車身。

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升高后,拆解地板,最終呈現的部也并非復雜,總體是比較平整的。

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B級車配備的平衡杠,騰勢也有,SUV比較高,所以左右晃動幅度大,平衡杠就很好的彌補了這個缺點,之前分析過某款雷克薩斯的SUV是沒有的,只能說BYD還是下了成本的。

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下擺臂雖然不是鋁合金,但是相比日系的雙重沖壓板可靠多了。

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騰勢電動汽車采用的是奔馳S級轎車的電子液壓助力轉向系統,轉向助力大小能根據轉角、車速等參數自行調節。這讓騰勢電動汽車無論是低速還是高速時候,都能反應靈敏。

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電機的緩沖膠的材料就是鋁合金的,高檔車使用這種材料會比較多。

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騰勢也是屬于前驅的SUV,所以前部的電機動力靠此半軸輸出動力的車輪。

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由于是電動車,所以空調壓縮機也是使用電機帶動。看起來比其他車型的都要小,但是制冷效果還是杠杠的。

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全車的用電設備靠前面兩個插頭進行輸送電,在行駛的惡劣情況下,這些電源連接處,都是有防沙防水設計。

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其實整個底盤看起來非常平整,前面一大塊鋁合金電池護板,感覺非常協調,有點像小時候電動玩具車一樣~

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后面屬于扭力梁式后懸架,這種造架簡單,價格便宜,使用起來機械故障率低,但是乘坐舒適效果怎么樣呢?

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前后都屬于比較普通懸架結構,但是由于電池在底盤中間,所以讓整體重心非常均衡,這種力學設計是普通汽車辦不到的,簡單的設計,呈現出奔馳ML級的舒適程度,有興趣的朋友可以去試駕體驗一番。

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駐車裝置也是機械腳踩的,小編是覺得電子設備越多的車,故障率就越高,電池就越容易損壞,所以懂車的人,買車選普通版本,而不是高配版原因。

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騰勢配備的四條韓泰的215/55 R18輪圈,在B級車型上,18寸的大腳還是挺合腳的,但是車標有點陌生。

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充電接口竟然隱藏在中網這里,充電可以分為快速充電接口和慢速充電接口,官方給出的充電時間是快充1小時,慢充32小時。而特斯拉只有配備快充,比較麻煩,需要去指定的地點,但是現在很多慢充的充電樁已經布遍了你家附近的小區,可以說是非常方便的。

通過這次實際體驗后,騰勢確實可以滿足人們的日常通勤要求,甚至還能到稍遠一點的地方來回,這相比于國內很多純電車來說已經是十分巨大的優勢了,騰勢還有非常多進步的空間,接下來讓我們拭目以待吧!

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