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汽車電商如何突圍?新車享模式或引領行業風向標!

Time:2017/04/10 10:24:30

這兩年,汽車電商發展迅速,但卻大起大落。從2014年的資本瘋狂涌入,到2015年O2O企業的第一輪洗牌,再到2016年的回歸理性,短短的兩年時間,汽車電商走得頗為驚心動魄。有分析認為,今年,汽車電商將面臨新一輪洗牌,并且展開一場模式的較量,具有差異化經營模式的企業才能突出重圍,成為整個市場的獨角獸。

車市場蛋糕很大,想“啃下”一塊卻不容易

據公安部交管局近期數據顯示,2016年中國汽車保有量達到了1.94億輛,平均車齡為4年。按照平均每年2000萬輛的新車銷售,預計到2020年,我國汽車保有量有望達到2.5億輛,平均車齡也將達到7年左右。保有量和平均車齡的增長,將催生十萬億的汽車市場規模。

但是,相對于每年并無明顯變化的新車銷售,包括維修、保養、美容、二手車、車險等在內的汽車后市場,已經成為了整個汽車領域的風口。目前,提供汽車后市場服務的渠道主要有三種,第一種是傳統的品牌4S店;第二種是以路邊店為主要形式的獨立維修點;第三種是互聯網O2O企業——汽車電商。這幾種渠道共生共存,一定程度上滿足了消費者維修保養的需求,但也造成了汽車后市場小散亂的現狀,特別是其中的汽車電商。

2014年,隨著“互聯網+”概念的興起,一大批互聯網企業開始進軍汽車后市場。據統計,僅2015年,在汽車后市場發生的融資事件就高達342起,這意味著幾乎平均每天發生1起融資事件。這些電商平臺,采用的運營模式一般都是線上瘋狂補貼、燒錢,一段時間內,用戶洗車、保養基本上都不需要花錢,受到了消費者的追捧。但是時間一久,風投資金逐漸回歸理性,這些電商陷入了“無錢可燒”的窘境。截至目前,已有不少燒錢電商退出了市場,比如估值曾分別高達6億美元和10億美元的博湃養車和車風網,2016年已先后宣布倒閉。

新車享模式,或將成為可借鑒的范本

其實,這些電商平臺的倒閉,并不完全是資金的原因,更主要的是它們沒有解決消費者的痛點。一方面,線上優惠福利送得火熱;另一方面線下承接的服務能力和質量卻讓很多消費者“不爽”,門店少、不專業、不規范……

但也正是這種亂象,把那些做模式創新、價值創造的企業,推到了歷史的潮頭,上汽集團(25.40 -1.09%,買入)打造的中國汽車市場首個全生命周期O2O電子商務平臺——車享,便是這樣的一家企業。與傳統互聯網企業靠燒錢、補貼催生“偽需求”模式不同,車享背靠上汽集團,整合強有力的供貨渠道和專業人才資源,通過線上“車享新車”、“二手車”、“金融”和線下“車享家”的深度融合,并通過數據打通,形成最具價值的全新汽車電商生態模式——車享模式,為消費者提供覆蓋“看、選、買、用、賣”全生命周期的汽車服務。

特別是在其他汽車電商力所不及的線下服務方面,車享平臺旗下獨有的連鎖實體服務網絡——車享家,是用戶在車享平臺進行汽車消費的線下服務保障。自2015年車享家推出以來,線下連鎖網絡不斷下沉,目前全國門店已超過800家,上海地區更達到120家,而在今年年底之前,車享家預計還將增設至1500家直營門店,并輻射至全國80多個城市,為消費者帶來便捷、透明、靠譜的汽車服務。

除了模式的創新,車享還時不時的推出一些走心又走腎的活動,深得消費者青睞。比如今年3月28日周年慶期間,車享就圍繞用戶的“有氧車生活”推出一系列“定位精準”、“覆蓋用車全生命周期”的活動。線上,車享在“享定制”板塊,針對80、85后“小太陽”家庭,推出了多款安全可靠的定制化汽車產品,并提供可視化負離子空氣凈化裝置、低溫等離子殺菌除異味裝置等環保健康配置的前裝定制,以及兒童安全優惠套餐等服務,讓“奶爸奶媽們”輕輕松松就能找到最適合的汽車;線下,車享家門店將推出5折美容套餐、5.6折養護套餐等優惠活動,讓用戶以最實惠的價格為愛車做一次最適合的保養,還用戶一個健康、有氧的車內環境。

哪種模式是最適合汽車電商的道路,尚沒有明確答案。但可以肯定的是,如車享以用戶價值為導向、深度整合線上線下資源,為用戶的汽車生活需求提供最優解決方案的新車享模式,才能在汽車后市場電商服務平臺的新一輪洗牌中致勝。

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關鍵字:車市
 
 
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