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科技前沿 Audi ALL NEW TT 初體驗 [內飾篇]

Time:2015/04/27 09:57:24

編輯點評:
   期待的內飾篇終于來了,雖然液晶屏幕儀表盤不是第一次見,但是奧迪首次在TT上運用了全液晶屏儀表盤,看得出廠家對TT寄予厚望,搭載最前沿科技后的TT,身價不知會否暴漲,但絕對驚艷!

科技前沿 Audi ALL NEW TT 初體驗 [內飾篇] 汽車殿堂

當打開全新一代TT車門的一霎那,確實有種神秘感!

科技前沿 Audi ALL NEW TT 初體驗 [內飾篇] 汽車殿堂

這把全新的鑰匙,代表奧迪家族設計進入新一面

科技前沿 Audi ALL NEW TT 初體驗 [內飾篇] 汽車殿堂

運動風格很明顯的方向盤

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TTS的方向盤采用了紅線縫邊

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中控臺上僅留下3組大型噴射機引擎式樣出風口

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奧迪TTS的出風口造型拉風

大改款TT全新的車內設計不僅更為簡潔,同時也透過多道利落線條勾勒現代化座艙,中控臺上僅留下3組大型噴射機引擎式樣出風口,中央還嵌入一小塊液晶顯示器以呈現空調系統信息,頗具有巧思且省下不少車室空間。

科技前沿 Audi ALL NEW TT 初體驗 [內飾篇] 汽車殿堂

透過方向盤上的按鈕操控整個MMI系統菜單

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標配車道偏離輔助系統

而全新的運動化方向盤不僅造型醒目,上方的快捷組鍵搭配駕駛前方那12.3吋TFT屏幕的革新設計,強化駕駛操作上的觸覺與便利性,再度特出TT車系以駕駛者導向為重的跑車精髓。

科技前沿 Audi ALL NEW TT 初體驗 [內飾篇] 汽車殿堂

在排擋桿后方,擁有MMI控制接口和MMI Touch觸控旋鈕

方向盤上的按鈕也配合新一代的MMI系統而以簡潔清晰的方式編排,駕駛者可以靠著這些按鈕完全掌控信息幕;若是想要執行一些更進一步的操作,在排擋桿后方,則擁有MMI控制接口和MMI Touch觸控旋鈕,透過這個旋鈕,可以讓駕駛者直接執行放大、縮小屏幕上的信息、控制MMI菜單、拖移地圖,甚至是用手寫功能輸入數據,十分人性化。

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Classic View模式

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Infotainment模式

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TTS的顯示模式更讓人興奮

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全新一代 MMI 系統

而在這屏幕當中,根據駕駛使用情況以及搭載配備之不同,有多種影像呈現模式,目前可以將其先簡單分類為Classic View模式和Infotainment模式,其中Classic View模式中,屏幕會呈現以往駕駛者熟悉的雙圓環設計,分別為轉速表以及時速表,中間為顯示屏;而infotainment模式則是會雙圓表會分別縮到屏幕的左右下方,并在屏幕中間余下的大區塊,顯示所有駕駛者需要的信息。

科技前沿 Audi ALL NEW TT 初體驗 [內飾篇] 汽車殿堂

地圖在儀表盤上呈現,實屬少見

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多媒體播放

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音響設置

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駕駛輔助設置

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自動泊車輔助

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標配B&O音響

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新一代TT的冷氣出風口也改成噴射機渦輪引擎式樣,并將以往空調溫度與風量控制鈕,整合在出風口的中軸,中軸上更裝置了一個小型顯示屏幕,讓用戶方便掌握設定溫度、風量信息。原本在冷氣出風口下方的許多按鈕、旋鈕,也整合成僅剩一行的排列。

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奧迪 TT S-LINE 座椅

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奧迪 TT-S 座椅

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類似A6/A7/A8的多功能座椅調節按鈕

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后排座椅依然小巧,只能算DOG SEAT,折疊后可以換取更大的行李箱空間

強調運動性能的第三代Audi TT,在座椅上當然也選用了S Sport的賽車式座椅,除了在大腿支撐上更加強化之外,還附有氣壓式的腰部支撐,提升了整體包覆性,讓駕駛者在激烈操駕時,仍可被座椅緊緊鎖定,不用分神維持身體的穩定性,進而提升操控極限。座椅采用輕量化材質打造,較上一世代的座椅輕了5公斤。

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備胎和隨車工具隱藏在行李箱中

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新一代TT將繼續沿用2.0 TFSI引擎

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TTS車款上的引擎,最大馬力調升至310匹、最大扭力387牛米

在動力方面,新一代TT將繼續沿用2.0 TFSI引擎, 引擎規劃出兩種輸出,一般版本擁有230匹、377牛米最大動力輸出,從靜止加速至時速100公里只需5.3秒;最高動力輸出版本則使用在TTS車款上,最大馬力調升至310匹、最大扭力387牛米,靜止加速至時速100公里縮短至4.7秒,新TT有著相當出色的性能表現。

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Audi drive select奧迪駕駛動態控制系統

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個性化設置車輛狀態

底盤與操控,新世代TT與老款同樣采用前麥佛遜式后四連桿式懸掛配置,并且同樣為了盡可能降低車重,而以鋁合金復合材質打造部分懸掛結構。除此以外,新世代TT同樣支持利用電流磁場來改變磁流液體流動黏性的電磁式主動懸掛系統,駕駛者可簡單地透過車內Audi drive select奧迪駕駛動態控制系統按鍵,在經濟-舒適-自動-動態-個性化5種模式之間切換,以調整最適當環境所需的懸掛軟硬特性。

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新世代TT與老款同樣采用前麥佛遜式后四連桿式懸掛配置

其余操控科技部份還包含奧迪引以為傲的Quattro全時四輪驅動系統,其再度針對計算機控制系統軟件的優化,使其前后軸扭力分配更加精準快速,同時駕駛者可自行在動態駕駛系統里選擇調整,自動模式下的Quattro系統自動按照駕駛路面情況,調整最合適的前后軸扭力分配比例,動態模式下則是將較多的扭力分配至后軸;經濟模式中系統則會根據駕駛環境與駕駛習慣,調整出最符合經濟油耗需求的扭例分配比例;而除了Quattro系統之外,ESC車身動態穩定系統亦擁有兩段式的調整。

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關鍵字:現代奧迪
 
 
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